有關部門要求嚴格整治超標電動車，然而據調查發現，市場上銷售的超標電動車仍然不少。
業內人士認為，電動車管理難反映了當前城市公共交通系統“軟肋”，整治超標電動車應從生產環節做起。
電動車“超標”多
電動車交通事故發生率逐年升高，被稱為“馬路殺手”。一位交警說：“很多人把電動車稱為‘肉包鐵’，由于電動車超速行駛、不按規定道路行駛等，造成違章事故多發。缺乏安全保護的騎車人極易受到傷害。電動自行車使用門檻低，許多人并未按規定登記落戶，同時無強制保險，一旦發生交通事故，對肇事者、受害人及他們的家庭損害極大。”
電動自行車不按規定生產，“超標”電動自行車上路行駛，道路交通安全隱患突出。為規范電動自行車生產、銷售和使用管理，國家有關部門要求淘汰最高時速高于20公里、整車重量大于40公斤、電動機功率大于240瓦的電動車。
筆者在一家電動車商場實地調查了解到，目前電動車市場有300多個品牌在出售，在售電動車最高時速高于20公里。據了解，目前出售的電動車車身普遍較大，同時配以較大的后座和貨架。
據一位電動自行車商會負責人介紹，目前市場上40公斤至58公斤的電動車銷量約為3％左右……
銷售商在觀望
采訪發現，許多電動車經銷商家還在觀望，他們期待有一個新的標準出臺，使這些在售的“超標”電動車“合法”，或期盼以舊換新、折價回購、發放報廢補貼等。
在負責電動車落戶上牌的昆明市政務服務中心公交分中心，筆者發現電動車落戶手續仍在辦理。公交分中心負責人楊曉琳說，分中心尚未接到相關“通知”，依然按原來的落戶標準執行。
受“整治”影響，昆明近期電動車落戶數量減少。楊曉琳說，現在日均量兩百輛左右，去年同期是四五百輛。
一些消費者對此頗為焦慮。“我剛花3990元買了一輛電動車，聽說現在政策要對電動車實施新管理，就趕緊過來落戶。”昆明市呈貢縣農民工徐紅亮說：“城市越來越大，從家里到工地10多公里，電壓低的電池經常跑到半路就沒電了。20公里時速對電動自行車來說太慢，車身重，騎車太慢容易摔倒。”
問題待破解
業內人士認為，綜合當前城市公共交通系統、群眾出行需求和機動車發展趨勢，在公共交通尚未完善的情況下，電動自行車管理有幾個問題亟待破解。
我國現行的電動自行車技術標準為十多年前制定，車身重量、電機功率、蓄電池電壓等影響交通安全的重要技術指標需“與時俱進”。
同時，有關部門應加大力度抓源頭，讓生產環節做到不“超標”。
此外，要解決“路權”問題。電動車交通事故高發背后，是與汽車、行人的路權之爭。許多路段未將機動車道和非機動車道分開，導致電動車在機動車道上行駛，或沖上人行道，造成事故。有關部門要求嚴格整治超標電動車，然而據調查發現，市場上銷售的超標電動車仍然不少。
業內人士認為，電動車管理難反映了當前城市公共交通系統“軟肋”，整治超標電動車應從生產環節做起。
電動車“超標”多
電動車交通事故發生率逐年升高，被稱為“馬路殺手”。一位交警說：“很多人把電動車稱為‘肉包鐵’，由于電動車超速行駛、不按規定道路行駛等，造成違章事故多發。缺乏安全保護的騎車人極易受到傷害。電動自行車使用門檻低，許多人并未按規定登記落戶，同時無強制保險，一旦發生交通事故，對肇事者、受害人及他們的家庭損害極大。”
電動自行車不按規定生產，“超標”電動自行車上路行駛，道路交通安全隱患突出。為規范電動自行車生產、銷售和使用管理，國家有關部門要求淘汰最高時速高于20 公里、整車重量大于40公斤、電動機功率大于240瓦的電動車。
筆者在一家電動車商場實地調查了解到，目前電動車市場有300 多個品牌在出售，在售電動車最高時速高于20 公里。據了解，目前出售的電動車車身普遍較大，同時配以較大的后座和貨架。
據一位電動自行車商會負責人介紹，目前市場上40 公斤至58公斤的電動車銷量約為3％左右……
銷售商在觀望
采訪發現，許多電動車經銷商家還在觀望，他們期待有一個新的標準出臺，使這些在售的“超標”電動車“合法”，或期盼以舊換新、折價回購、發放報廢補貼等。
在負責電動車落戶上牌的昆明市政務服務中心公交分中心，筆者發現電動車落戶手續仍在辦理。公交分中心負責人楊曉琳說，分中心尚未接到相關“通知”，依然按原來的落戶標準執行。
受“整治”影響，昆明近期電動車落戶數量減少。楊曉琳說，現在日均量兩百輛左右，去年同期是四五百輛。
一些消費者對此頗為焦慮。“我剛花3990 元買了一輛電動車，聽說現在政策要對電動車實施新管理，就趕緊過來落戶。”昆明市呈貢縣農民工徐紅亮說：“城市越來越大，從家里到工地10多公里，電壓低的電池經常跑到半路就沒電了。20公里時速對電動自行車來說太慢，車身重，騎車太慢容易摔倒。”
問題待破解
業內人士認為，綜合當前城市公共交通系統、群眾出行需求和機動車發展趨勢，在公共交通尚未完善的情況下，電動自行車管理有幾個問題亟待破解。
我國現行的電動自行車技術標準為十多年前制定，車身重量、電機功率、蓄電池電壓等影響交通安全的重要技術指標需“與時俱進”。
同時，有關部門應加大力度抓源頭，讓生產環節做到不“超標”。
此外，要解決“路權”問題。電動車交通事故高發背后，是與汽車、行人的路權之爭。許多路段未將機動車道和非機動車道分開，導致電動車在機動車道上行駛，或沖上人行道，造成事故。
（責任編輯：盧相汀）
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