国产黄大片在线观看,精品亚洲成A人片在线观看,国产精品露脸视频观看,国自产拍亚洲免费视频

分享到:
 
 
當前位置: 首頁>>汽車頻道>>汽車>>正文
車企競相降價或貫穿全年:“既分高下、也決生死”
2024年03月15日 15時40分   中國新聞網

中新網3月15日電(中新財經記者 葛成)2024年車市“價格戰”雖遲但到。在二月中下旬比亞迪打響“第一槍”后,自主、合資與“新勢力”紛紛入局。進入三月,戰勢逐漸白熱化,覆蓋的車型也從新能源蔓延至燃油車,部分車型甚至出現了“一天一個價”的現象。

有業內人士認為,與去年有所不同,今年車市“價格戰”引發的淘汰賽將進一步加速,可謂“既分高下、也決生死”。有預測顯示,今年銷量前十的車企將占據接近85%的市場份額,未來幾年,80%的品牌或關停運轉(關閉、停辦、合并、轉產)。

資料圖:小汽車被運往各地。 王以照 攝

車市“價格戰”或貫穿全年

中新財經注意到,相比去年,2024年車市“價格戰”開啟的時間要晚一些,率先降價的車企也不一樣。2023年,特斯拉一開年就迅速推出“歷史最低價”引燃市場;2024年,由比亞迪開啟的“價格戰”,在2月中下旬才“姍姍來遲”。

不過,今年車市“價格戰”來勢更加洶涌。有消費者表示,自己經歷了“上午交錢、下午提車、傍晚降價”的尷尬。部分經銷商也表示,與以往有所不同,車企通知降價的消息來得太快,店里經常來不及跟消費者解釋。

除了時間發生變化、降價消息來得突然外,有專家表示,今年車市“價格戰”的導火索也與去年有顯著區別。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員、沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴記者,去年車市打響“價格戰”,有一部分原因在于“國六A”排放標準車型面臨換代,急于清理庫存,今年則沒有類似的情況。

因此他認為,今年車市的“價格戰”很可能在下半年也不會“偃旗息鼓”,相反會貫穿全年。

資料圖:2023粵港澳大灣區車展。中新社記者 陳文 攝

目的就是為了競爭洗牌

近兩年,為何車市“價格戰”都由頭部車企率先打響?

記者注意到,目前市場上降價的車型,大多都有類似競品車型。以售價在8萬元以下的比亞迪秦為例,它屬于A級的新能源轎車,細分市場競品眾多,同質化較強。而高端化的產品,例如同屬比亞迪出品的百萬元級別車型——“仰望”,暫時就沒有降價的舉措。

雖然競爭激烈,但車企爭相涌入這條賽道,根本原因還是這類車買的人多,市場需求大。根據張翔分析,熱銷車型規模經濟效益明顯,每輛車分攤的研發成本、生產成本、管理成本,還有銷售成本比較低,更有競爭力。

對于頭部車企而言,它降價只不過是在減少利潤,別的車企跟著降價,很可能意味著虧本。張翔稱,“部分頭部車企選擇通過降價來洗牌,打擊競爭對手,這樣做是可以達到預期效果的。”

圖為上汽集團寧德基地總裝車間內,工人在新能源汽車生產線上作業。李南軒 攝

“價格戰”孰利孰弊

顯而易見的是,對于消費者而言,“價格戰”是有利的。有消費者坦言,“花更少的錢買更好的車,享受更多的配置,沒什么不好。”亦有消費者擔憂,“價格戰”會不會導致車企在看不見的地方偷工減料,例如選用較低強度的鋼材,或是降低一些安全配置等。

在奇瑞董事長尹同躍看來,“價格戰”讓企業很被動,車企如果不應戰,可能就會失去這部分市場。他也同時承認,價格戰是擋不住的。降價拼的是向下的能力,車企還是要拼向上的能力,向上的空間很大。

張翔認為,上述兩方觀點都不無道理,但車市最終會贏者通吃。頭部車企知名度高,技術水平出眾,具備核心競爭力,能夠在殘酷的競爭中生存。小型車企、部分連年虧損的“新勢力”企業面臨的壓力將更大。

“借鑒一些成熟市場的經驗,中國由汽車大國走向強國,車企必須要經過‘價格戰’的檢驗,通過競爭來優勝劣汰。如果沒有這個過程,中國很可能不會誕生世界級的汽車品牌,也就意味著或許永遠不會成為汽車強國。”張翔稱。(完)

(責任編輯:蔡文斌)

關閉窗口

    主辦單位:忻州日報社 晉ICP10003702 晉新網備案證編號:14083039 晉公網安備 14090202000008號

    律師提示:本網站所刊登的各種信息,均為忻州在線版權所有,未經協議授權,禁止下載使用,凡不注明出處的將追究法律責任。

    地址:山西省忻州市長征西街31號 熱線:0350-3336505 電子郵箱:sxxzrbw@163.com