央廣網北京3月29日消息（記者姜鵬）2024年3月20日，紅旗EH7在深圳上市，官方指導價為22.98~30.98萬元。而這也是紅旗品牌“All in”新能源后的首款戰略新車型。
2023年1月8日，紅旗發布新能源汽車全球戰略，宣布將“All in”新能源，并公布新能源品牌架構、品牌LOGO、設計語言、技術平臺、產品規劃等，明確到2025年實現總銷量達到100萬輛級，2030年銷量突破150萬輛，新能源汽車成為銷售主體。
按規劃，2023年-2025年，紅旗新能源品牌將會推出15款新能源智能產品，覆蓋A、B、C、D級轎車、SUV及MPV細分市場。2023年上海車展，紅旗帶來B級純電動轎車紅旗E001和純電SUV E202。
紅旗E001正是此次上市的紅旗EH7，它基于全新的FMEs“旗幟”超級架構所打造，提供換電版和長續航快充版，換電版續航為600km，長續航快充版續航可達800km。新車搭載前后雙電機，總功率達455kW，峰值扭矩更可實現756N·m，0-100km/h加速3.9秒。
（廠商供圖，央廣網發）
作為紅旗新能源品牌首款車型，它被期待亮麗市場表現，快速提升紅旗新能源銷量。
相關數據顯示，2023年紅旗品牌零售銷量突破37萬輛，同比增長29.5%，其中新能源零售銷量突破8.5萬輛，同比增長135%，新能源銷量滲透率23%，但相比于對手而言，這顯然不具備優勢。比亞迪2023年新能源突破了300萬輛，理想汽車突破了37萬輛，新能源年銷超過10萬輛車企更是包括吉利汽車、長安汽車等一眾車企，而新能源乘用車整體市場滲透率也超過30%。
這是對EH7期待的緣由，而它也本可以在更有利的時間點出擊。按原計劃，這款車會在2023年四季度上市，最終上市卻推遲至今，形勢也變得更為嚴峻。
大的市場環境下，進入2024年，隨著比亞迪推出榮耀版車型，開啟新一輪價格戰，新能源市場競爭更為激烈，包括長安啟源、極氪、長城等新能源產品紛紛跟隨，采取了更有進攻性的價格策略，紅旗EH7顯然需要面臨更激烈的價格競爭；
小的細分領域，幾個月間，紅旗EH7的競爭對象也從小鵬P7、比亞迪漢、極氪001等，新添了小米SU7、智界S7等。
（廠商供圖，央廣網發）
當然，并不是只有對產品遲到的擔憂，它亦面臨全新且頗為有利的環境，能重新出發，這包括兩點。
一是大的政策利好。
2024年3月5日，國務院國資委主任張玉卓表示，將對三家汽車央企新能源業務單獨考核，“考核當期利潤，就不太容易全速推進新能源汽車發展，出政策，就是要破除這個障礙，考核它的技術，考核它的市場占有率，考核它未來的發展，投入更多精力和資源。”
這贏得三家央企迅速回應，其中有央企表示單獨考核政策有利于新能源放開手腳，大干快干，加大資源投入。對紅旗品牌和紅旗EH7而言，亦是如此。
二是領導團隊的調整。
2024年3月15，中國一汽官宣劉亦功任中國一汽董事、總經理、黨委副書記，這意味著空缺5個月的總經理一職得到新任命，中國一汽形成董事長、黨委書記邱現東+劉亦功全新領導團隊，掃除內部的觀望和猜想，為集中力量做紅旗營造更穩定的氛圍，展開新的期待。
恰恰，劉亦功也是紅旗品牌運營委員會總裁，EH7上市發布會亦是他履新中國一汽總經理后的首秀。
全新的團隊如何在有利的政策和激烈競爭的市場交錯中，帶領EH7打響紅旗新能源品牌轉型第一槍，將左右紅旗新能源能否有質的突破，決定“All in”戰略推進速度。
（責任編輯：蔡文斌）
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