作為今年國內首個國際A級車展，2024北京國際車展吸引了廣泛關注。本屆車展展會總面積達22萬平方米，吸引了國內外1500多家企業參展，共有278款新能源車型亮相、117臺新車全球首發。
“曬車的不多，曬人的不少”是汪希帥參加2024北京國際車展(以下簡稱“北京車展”)后最明顯的感受。
作為一名已有近20年展會布展經驗的資深從業者，汪希帥第一次遇到如此熱鬧的車展：“很多人圍著車企老總拍照，還時不時發出呼聲；幾乎所有品牌的展臺前都架著至少五六部手機進行直播；還有不少網紅在展臺或展車前跳舞、‘玩梗’、拍段子，以此博取關注……”
事實上，許多人和汪希帥一樣，在本屆北京車展第一次直觀感受到了流量的“威力”。比起各種有亮點、搭載前沿技術的車型，人們腦海中更多的記憶是關于被人群包圍著到處“串門”的小米董事長兼CEO雷軍，坐在車頂直播、當“紅衣車模”的360集團創始人周鴻祎，以及在車展現場講物理課的搜狐創始人張朝陽等“名場面”。
酒香也怕巷子深
1500多家企業參展、278款新能源車型亮相、117臺新車全球首發、163場新聞發布會密集登場……5月4日落幕的北京車展，堪稱全球汽車行業的盛事，89.2萬人次的客流量再創新高。
其中，雷軍、周鴻祎、張朝陽們成為北京車展上的“頂流”——所到之處人頭攢動，相關關鍵詞新聞的閱讀量明顯增加，甚至他們的一舉一動都被爭相模仿和解讀。而在帶來巨大流量的同時，汽車圈的“流量焦慮”幾乎裹挾著每一家車企的每一個品牌。
“我深刻感受到了新能源汽車和智能汽車崛起所帶來的營銷方式的變化。現在隨著流量的興起，即便產品尚未完善，服務都還沒有提供，只要有足夠的流量，也可能帶來銷量。這無疑是當前時代的一個顯著特點。”嵐圖CEO盧放坦言。
有同樣感受的還有北汽新能源常務副總經理張國富：“從日前舉辦的北京車展可以看出在巨大的流量面前，汽車行業的玩法已發生了深度轉變，這也給整個行業帶來了新的挑戰。針對目前汽車行業營銷端發生的巨變，北汽藍谷也在積極調整應對。”
“在‘流量為王’的當下，如果能吸引消費者的關注和討論，那么車企已經贏在起跑線上了。”談及這一話題時，汽車行業分析師劉志超直言，“一些車企旗下產品的品質、造型和操控都很不錯，但由于宣傳不到位、品牌認知度低等原因，最終導致銷量遠遠沒有達到預期，這也是如今汽車圈‘酒香也怕巷子深’最真實的寫照。”
為了應對新老“頂流”的流量攻勢，各大車企紛紛行動了起來。
一方面，車企老總們紛紛亮相，自稱“六旬老漢”的奇瑞董事長尹同躍，在車展現場給學生上起了公開課；一直以“嚴肅”著稱的長城董事長魏建軍不僅和雷軍再次聯動，還和長城展臺上的網紅及粉絲進行互動；吉利控股集團董事長李書福則與新東方創始人、東方甄選CEO俞敏洪，展開了一場歷時3個小時的直播，帶領觀眾深入探訪吉利衛星超級工廠。
據不完全統計，去年7月至今，除了雷軍、尹同躍、魏建軍、李書福外，蔚來汽車創始人李斌、小鵬汽車創始人何小鵬、哪吒汽車CEO張勇等車企領導，紛紛加入直播的大軍中。車企掌門人通過直播面對消費者，這種拉近彼此距離的新營銷模式，正成為車企破局的方式之一。
另一方面，各大車企紛紛動員經銷商，在車展現場直播引流。在北京車展現場，隨處可見分工明確、整齊有序的4S店銷售顧問一邊用手機進行直播，一邊與現場的車模和消費者互動。
5月3日，記者走訪了位于金盞、白家樓和東方基業汽車城附近的多個汽車品牌4S店后發現，店內的銷售顧問比以往要少了很多。“我們的銷售顧問都去車展現場了，店內只留了3名工作人員保證日常運作。”某品牌的工作人員孫旭對記者說，“為了服務北京車展，店內近期的新車交付也延后到5月中旬了。”
外國面孔更多了
在聚光燈紛紛投向幾位“頂流”的同時，也有人發現，本屆北京車展上，外國面孔多了起來。對于國際車企來說，中國不僅是最重要的市場之一，也成了技術和設計創新的策源地。
與此同時，在國內汽車市場內卷加劇的情況下，尚未充分競爭，且能夠提供更好利潤的海外汽車市場，讓眾多自主品牌競相布局。2023年，中國汽車出口量為491萬輛，同比增長57.9%。其中傳統燃料汽車出口量為370.7萬輛，同比增長52.4%；新能源汽車出口量為120.3萬輛，同比增長77.6%。
據北京車展組委會統計，車展首日即迎來1148名國外媒體記者、7401位海外經銷商前來觀展和洽談合作，展會10天到場的國際觀眾累計達2.8萬人次。
引人注目的是，海外觀眾流連于中國汽車品牌的展臺，密切跟蹤中國新能源汽車技術的發展。在上汽MG名爵展臺，德國汽車微控制器產品營銷經理迪奧戈，用手機對著MG全球首款敞篷電跑Cyberster不停拍攝，同時不忘贊嘆：“中國汽車每年都在進步。”
來自土耳其的經銷商伊科則在廣汽集團的展臺進行著直播，他的直播間觀看人數已經突破一千人。來自德國的某汽車品牌工程師費利克斯，則在比亞迪的展臺仔細觀摩海洋網的最新車型，偶爾還在筆記本上仔細記錄著……
記者了解到，本屆北京車展上，僅長城汽車便邀請了800名海外投資人以及200名海外媒體代表；奇瑞汽車的車展“海外觀摩團”規模超3000人，成員包括經銷商和合作伙伴；零跑汽車展臺也聚集了百余名歐洲經銷商和行業協會人士，觀摩這家即將進入歐洲市場的中國新勢力車企。
“全球產業鏈供應鏈正逐漸重構，并帶動汽車行業整車和零部件企業供應鏈關系由垂直化轉向共生。”在劉志超看來，當前，中國汽車“出海”不再是為了解決短期銷售難題，而是成為企業長期發展戰略，帶動中國汽車產業在世界舞臺強勢崛起。
與此同時，大眾、通用等深耕中國車市數十年的海外車企們也正在積極布局中國市場，以中國市場為基礎，陸續落地多個長遠戰略目標。
在北京車展現場，現代汽車發布了“在中國，為全球”戰略，宣布在競爭激烈的中國市場全面展開電動化事業，將向中國推出現代汽車首款高性能電動車IONIQ5N，正式進入中國高性能電動車市場。日產汽車與百度、豐田和騰訊分別官宣將開展人工智能與智能汽車領域的戰略合作。
大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜在車展現場強調：“我們針對中國市場的戰略從三方面著手：覆蓋各細分市場的卓越產品矩陣、關于設計和科技的中國專屬DNA、與強大本土伙伴合作加快科技創新速度。”
抓創新才能有核心驅動力
“流量只是手段，不是最終目的。”在出行行業獨立分析師徐宏看來，“流量只是敲門磚，如何在合適的時間，把新的技術牌打出去，才是每一家車企亟需思考的問題。”
毫無疑問，隨著新能源汽車、智能駕駛、車聯網等技術的不斷發展，汽車已經不再是單純的交通工具，而是成為一個集高科技、智能化、綠色環保于一體的綜合性產品。隨著汽車行業逐漸進入轉型升級的變革中，技術和產品的變革正在重構汽車產業的價值鏈。
在本屆北京車展中，“智能”二字成為被提及次數最多的詞匯之一，智能化發展也成了本次北京車展的一大亮點，智能化和自動駕駛技術則成為熱點話題。從智能駕駛輔助系統、自動泊車、到全息交互界面和語音識別技術，幾乎每一款展出的新車都貼著“高度智能化”的標簽。
與此同時，AI正在改變著未來汽車智能化的模式。在車展現場，搭載著AI大模型的極越01和07迎來車展首秀，駕駛者只需呼喚SIMO智能語音助手，無需操作按鍵，即可掌控車內一切。小鵬汽車AI天璣系統也在車展上揭開神秘面紗，這一系統可模仿用戶駕駛習慣，協助各類駕駛行為，適應不同出行場景。
“如今，汽車產業鏈上的各方都正在積極推進AI大模型的落地上車，而大模型的引入也為汽車行業帶來了全新的競爭焦點，包括智能化的實施和車輛的全面數字化，這也將會是汽車智能化下半場的關鍵戰略。”徐宏對記者說。
而在新能源領域，從去年開始，快充成為電動化技術的主要競爭點。本次車展上，寧德時代帶來神行電池的升級版——神行PLUS。神行PLUS支持4C倍率快充，實現了充電10分鐘，續航600公里。
除了電池技術，汽車底盤和整車架構也在不斷升級。在車展期間，比亞迪云輦-Z在本次車展首次亮相、智己L6則全系標配的第一代VMC靈蜥數字底盤技術、投資超過70億元人民幣的極氪浩瀚-M架構也迎來了全球首發。
“隨著中國汽車行業進入全球化新時代，中國自主品牌的實力正在不斷增強，中國汽車已走向世界舞臺中央。”徐宏說，“在這種情況下，哪一家企業掌握了更前沿的技術，它就可以在競爭激烈的市場中搶占發展先機，當流量的潮水退去后，只有堅持創新的車企才能繼續向前。”
汽車分析師白德同樣表示，2024北京車展線上、線下的熱鬧場景證明中國汽車市場乃至中國經濟的活力，但流量狂飆之下，部分平臺滋生數據造假、虛假帶貨，部分企業負責人夸大宣傳輔助駕駛等亂象值得警惕。
中青報·中青網記者 張真齊文并攝 來源：中國青年報
（責任編輯：蔡文斌）
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