央廣網北京4月3日消息（記者姜鵬）進入2025年，汽車“智駕”概念快速升溫。
究竟什么是“智能駕駛”，是否可以理解為自動駕駛？對此，東風汽車研發總院軟件工程研究中心總監、黨委書記陳濤解釋說，目前的“智駕”更多為導航智能輔助駕駛，與自動駕駛存在區別。陳濤向央廣網汽車頻道記者介紹，“智能輔助駕駛因為加入了大量傳感器，本身是可以大幅提高單純人駕駛的安全性的，但因為路況的復雜性，智能輔助駕駛目前還不能覆蓋所有的工況。”
據了解，我國采用國際自動機工程師學會定義的自動駕駛技術分級標準，根據自動化程度分為L0至L5六個等級。L0-L2為輔助駕駛，需人工全程監管；L3-L5逐步實現系統主導，L5為完全無人駕駛。目前，國內量產汽車更多停留在L2級。也有車企明確表示，會在2025年率先實現L3級自動駕駛乘用車的量產銷售。
然而，記者發現，技術雖然處于L2階段，但不少車企在宣傳上卻經常用到“0接管”的表述，并使用視頻直播等形式進行展示，讓不少人看得心潮澎湃，躍躍欲試。
近日，記者采訪多位沖著“智駕”功能購車的車主發現，新技術給大多數人帶來了愉快的體驗，但也有人遇到“驚險時刻”。廣東的吳先生（化名）是在看了某品牌新車發布會后，被智駕功能吸引而購車的。此后，該品牌車企老板親自下場直播“0接管”測試，直播中，該車型能在廣州晚高峰的鬧市區由智駕系統進行控制行駛。這讓吳先生安心地開啟了智駕之旅。然而，今年2月份以來，吳先生在使用車輛的智駕功能時，在城市道路紅綠燈處、高速行駛中，都曾遇到車輛急剎問題。所幸吳先生始終保持良好駕駛狀態，及時人工介入，并未造成嚴重事故。與售后多次溝通后，對方給出的回復是：這只是智能輔助駕駛，需要時刻關注路況。
吳先生的疑問在于，宣傳中的“0接管”，在售后回復中則只是輔助駕駛。對比宣傳的熱鬧和售后的回復，吳先生覺得“落差很大”。
對此，北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為，主機廠在市場宣傳上應該保持謹慎，讓用戶對車輛功能有準確的判斷，才能減少事故的發生。
“智能駕駛”發展趨勢不可逆轉，市場期待只會繼續升溫，央廣網汽車頻道將持續關注。
（責任編輯：蔡文斌）
晉公網安備 14090202000008號 
