“反內卷”呼聲日益高漲的情形下，多家車企發布的5月成績單，成為市場觀察車市走向的重要窗口。
日前，多家車企密集發布5月成績單，如吉利汽車5月總銷量為23.52萬輛，較去年同期增長約46%，上汽集團5月整車批售36.6萬輛，同比增長10.2%，此外，奇瑞汽車、零跑汽車、蔚來汽車、阿維塔等銷量也實現同比正增長，其中新能源成為不少車企的銷量“主力軍”。
《中國經營報》記者注意到，盡管多家車企5月銷量延續正增長態勢，但銷量兩極分化趨勢加劇。在此情形下，自今年5月以來，不少車企通過密集發布重磅產品與購車新政策、進軍海外市場的形式，謀求在下半年進一步提升銷量。
如6月6日，嵐圖汽車宣布夏日購車新政策，“用戶下定并交付全新嵐圖夢想家，可立省現金5.5萬元起”。而在進軍海外市場方面，6月11日，零跑汽車在香港首家門店正式開業，據悉，該門店也是零跑汽車全球第1500家官方門店。
“市場增速放緩，特別是新能源汽車購置補貼退坡后，增長勢頭明顯放緩，導致市場競爭加劇。”中國汽車流通協會專家委員會委員章弘也向記者分析，當下不少車企密集推出重磅新品，主要目的是刺激銷售、達成銷量目標。
多家車企前五月銷量超百萬輛
在“價格戰”此起彼伏的大背景下，不少車企交出的銷量成績單仍頗為亮眼。
記者從上汽集團方面獲悉，今年5月份，上汽集團整車批售36.6萬輛，同比增長10.2%，單月銷量實現“同比五連增”，終端交付38.9萬輛，同比和環比均實現10%以上較快增長。上汽集團方面表示：“產銷回升向好勢頭強勁。”
無獨有偶，吉利汽車近日發布的數據顯示，今年5月份，其總銷量為23.52萬輛，同比增長約46%，而在今年1—5月份，吉利汽車總銷量約為117.31萬輛，同比增長49%。
除上汽集團、吉利汽車外，奇瑞汽車、零跑汽車、蔚來汽車等車企銷量也延續增長態勢。5月份，零跑汽車全系交付創歷史新高，達45067輛，同比增長超148%，蔚來汽車同期交付新車23231輛，同比增長13.1%。而阿維塔5月銷量達12767輛，同比增長179%，再創歷史新高。
更值得關注的是，銷量提升也進一步助力新勢力實現盈利目標。
記者注意到，在今年前五個月，上汽集團、吉利汽車等不少車企年度累計銷量已突破百萬輛大關，如今年1—5月份，上汽集團實現整車批售168.7萬輛，同比增長10.5%，終端交付182.4萬輛，同比增長3.1%。
進一步梳理可發現，不少車企銷量的快速增長，與其在自主品牌、新能源汽車方面的發力密不可分。
上汽集團無疑是其中的典型案例，上汽集團提供給記者的信息顯示，自去年下半年以來，上汽加快推進全面深化改革，重組“大乘用車板塊”和“大商用車板塊”，自主品牌成為上汽銷量貢獻的“主力軍”。今年1—5月份，上汽自主品牌整車銷量達到108.1萬輛，同比增長21.9%，占集團銷量比重達64%，較上年同期提升6個百分點。
而吉利汽車的銷量增長，則受益于其在新能源板塊的持續發力。記者從吉利汽車方面獲悉，今年5月份，新能源銷量占比突破59%，銷量達138021輛，同比增長135%，其中，吉利銀河銷量再創新高，達到101845輛，同比大增273%，累計銷量正式突破100萬輛。
“吉利銀河快速達成百萬銷量的背后，是企業價值觀、技術創新、‘高質優價’產品力等多重驅動力的深度協同。”吉利汽車相關負責人強調，“隨著未來更多核心技術成果落地，吉利銀河技術優勢也將持續轉化為銷量增勢。”
重磅新車密集投放
車市競爭日益白熱化，而為沖擊年度銷量目標的諸多車企，正謀求通過加快重磅新車上市步伐，快速搶占市場。
如5月29日，沃爾沃全新S90正式上市，起售價為30.09萬元，據悉，該款車突出安全優勢，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林直言：“讓消費者選擇沃爾沃，不僅因某一項安全配置，更是因為從研發到生產、從技術到服務的全流程可靠性。”
除了沃爾沃外，5月30日，尊界S800正式上市，售價70.8萬—101.8萬元。而在6月3日，凱迪拉克全新CT5城市風尚版上市。記者不完全統計發現，自今年5月以來，零跑汽車、智己汽車、沃爾沃、尊界等10多家車企密集對外發布重磅產品，甚至在5月份的不少時間中，多家車企發布會選擇于同一日舉辦，上市新車數量之多，受到外界廣泛關注。
“車企選擇在5月和6月密集發布新車的主要原因是為了應對年中目標的實現。首先是市場需求的逐漸恢復，車企通過發布新車來刺激銷售，滿足市場的需求。”章弘向記者分析。
章弘進一步向記者表示，車企選擇在當下密集發布新品，另一大目的是為了完成年度銷售目標。“對于車企而言，年中是完成年度銷售目標的關鍵時期。通過密集發布新車，不僅可以在市場引起關注，還能刺激消費者購買，從而幫助企業實現銷售目標。”
而在車企密集推動新車上市的另一邊，如何避免“內卷”式競爭、實現良性發展也成為行業關注焦點。吉利控股集團高級副總裁楊學良就直言：“‘內卷’是最低級的競爭行為。我們不簡單地打價格戰，我們要在保持價格優勢的前提下，打價值戰、技術戰、品質戰、服務戰、品牌戰、企業道德戰。”
加速進軍海外市場
在加快新車上市的另一邊，在沖擊銷量目標的壓力下，海外市場也愈加受到車企重視。
記者從零跑汽車方面獲悉，截至今年6月份，零跑以全球1500家網點穩居中國新勢力渠道規模第一，國內實現全覆蓋（2024年8月拉薩收官），海外輻射歐洲、中東、非洲及亞太等超24個國際市場，建立超600家銷售及服務網點。
“今年1到4月份，我們新能源汽車的出口量，在新造車勢力排在第一名。”6月11日，零跑汽車CEO朱江明向記者表示，“我們也可以預期，未來零跑汽車在海外‘奔跑’的速度會越來越快。”
上汽集團此前提供給記者的信息顯示：“未來3年，依托自身深厚的電動智能網聯技術積累，上汽將打造包括SUV、轎車、MPV、皮卡在內的17款全新海外車型，搭載全新HEV混合動力系統的車型將覆蓋全球主流細分市場。”
不過在海外多地筑起關稅壁壘的情形下，出海的中國車企或面臨多重挑戰。
“隨著海外‘低垂的果實’市場基本覆蓋、增速回落、競爭加劇等，制勝國際化競爭的新階段，出海的車企和零部件企業需從出口思維轉向國際化經營思維。”羅蘭貝格建議，中國車企從低門檻市場覆蓋轉向高價值市場突破，在全球政經格局深刻變化的同時，抓住區域窗口期。
除了進軍海外市場、加快新品發布上市外，在業內看來，在越來越激烈的市場競爭中，車企也需要動態平衡長短期目標，加碼研發、掌握核心技術將更有助于車企在未來市場競爭中脫穎而出。
“車企在應對下半年的車市挑戰時，需要采取綜合性的策略，既注重短期銷量的提升，也要考慮長期的可持續發展。通過創新產品和服務，加強品牌建設和市場拓展，車企可以在激烈的市場競爭中保持優勢，同時避免陷入‘價格戰’的惡性循環。”章弘表示。（中國經營網記者 方超 石英婧）
（責任編輯：蔡文斌）
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